Slappy

Slappy ne fabrique pas de planches : la marque fait des trucks, et tout ce qu’elle produit tourne autour d’une seule obsession, le dégagement du kingpin. Elle a été montée par Mike Sinclair, team manager de longue date, et Thrasher l’a annoncée le 14 novembre 2022. Si tu es arrivé ici en cherchant une board, ici c’est le rayon aluminium.

Histoire

Sinclair avait passé vingt ans comme team manager pour de grosses marques sans jamais avoir eu sa propre boîte. Le confinement lui a laissé le temps de ruminer l’idée. Dans Jenkem, en décembre 2022, il l’expliquait sans détour : il a écarté les planches (“tout le monde utilise deux ou trois sources de bois, donc tout le monde a la même planche”) et les roues (“il y a deux formules ultra secrètes et personne ne les lâche”), et il a choisi le plus difficile. “Je l’ai fait parce que je m’ennuyais à mourir et que je me suis mis à bricoler mes trucks.”

Aucune distribution derrière. “Slappy ne fait partie de rien. Ça sort de mon garage”, disait-il dans la même interview. Il est allé démarcher les distributeurs lui-même, et Steve Douglas lui a ouvert l’Europe. Trois ans plus tard, en septembre 2025, Jenkem lui demandait quelle part du marché des trucks Slappy représente : “Aucune idée. J’ai déjà de la chance d’être là. Deux pour cent ?”

L’équipe

Le premier du team, c’est Nick Kirch, un gamin de Caroline du Nord qui a reçu une des premières paires et a passé son temps à essayer de les casser. Depuis sont arrivés Ryan Hamburg, Christian Hall, Abner Pietro, Aaron Pike, Cordano Russell et Georgia Martin. La signature la plus commentée reste Arisa Trew, qui a posé un switch 540 pour la marque en 2024. Les vidéos sortent régulièrement : “Have Fun With Us” (2023), “Never Heard of ‘Em” (2024), “Spicy” (2025) et “May I Have This Dance?” (2026).

Les trucks

Tout tient dans une seule gamme, la ST1, et la différence entre les modèles, c’est essentiellement la quantité de kingpin qu’on t’enlève du passage.

• Classic : baseplate forgé, kingpin plein. Le modèle de base.
• Hollow et Hollow Light : kingpin et axe creux pour gagner du poids sans perdre en solidité.
• Low Profile : 4 mm plus bas, même géométrie. Sinclair insiste : ce n’est pas un low profile classique, parce qu’il garde le dégagement.
• Hollow Inverted “Curb Killer II” : kingpin encastré, dégagement sérieux.
• Ultra Low Inverted : le plus radical, avec un bushing supérieur plus court et le kingpin encore plus bas. “Tu peux faire un slappy feeble. Tu peux rentrer dans un hurricane. Tu peux faire un back smith et le plonger jusqu’au sol.”

Sinclair ne réécrit pas l’histoire non plus : il rappelle volontiers que Grind King faisait déjà du kingpin inversé il y a trente ans, et que celui de Krepar était bon aussi. Les largeurs partent de 7,5 et vont là où personne d’autre ne va : il existe un Wide Boy de 11” fait avec Fos, de Heroin, et un 13” qui, d’après lui, se vend étonnamment bien.

Pour qui

Si tu skates des curbs, des slappies et des grinds longs et que le kingpin qui racle te rend fou, c’est la marque. Pareil si tu roules en planche très large et que les tailles standard ne suivent plus. Ce n’est pas pour qui cherche un héritage ou un team gigantesque : c’est une entreprise d’une seule personne, et elle ne le cache pas.

Pour comprendre ce que change chaque hauteur de truck, lis le guide des trucks hi et lo.