Royal

Royal ne fabrique pas de planches : la marque fait des trucks. C’est la marque d’essieux de la maison Crailtap, la même famille de Torrance (Californie) qui gère Girl, Chocolate et Fourstar — d’où le fait qu’on les voie depuis toujours sous les planches de la moitié du team Girl. Si tu cherchais une board, c’est chez Girl ou Chocolate ; ici, c’est le rayon aluminium.

Histoire

Royal Trucks est fondée en 1999, par deux pros de la maison : Rudy Johnson et Guy Mariano. La même année, la marque achetait déjà des pages dans Thrasher — le sommaire du numéro de septembre 1999 liste une pub Royal au milieu de celles de Spitfire, Real et Antihero — donc le lancement est daté avec précision.

La meilleure explication de la raison d’être de la marque vient de Rick Howard, dans Transworld Business en juillet 2000 : “Une partie de la raison pour laquelle on a monté Girl, c’était que les skateurs pros aient un avenir. Prends Royal, par exemple. Quand les jambes de Guy Mariano et Rudy Johnson ne marcheront plus, au moins ce qu’ils ont apporté au skate et leurs idées pourront continuer dans quelque chose sur quoi s’appuyer.” Vingt-cinq ans plus tard, les deux fondateurs sont toujours là, et le fils de Rudy, Diego Johnson, aussi.

L’équipe

Le team publié par Crailtap est long et couvre plusieurs générations : Vincent Alvarez, Rowan Davis, Dougie George, Zach Allen, Eddie Vargas, Coles Bailey, James Capps, Leo Takayama, Greg Dehart, Derick Glancy, Stevie Perez, Jesus Fernandez, Andrew Brophy, Jalen Willis, Josh Gomez et Diego Johnson, avec Mike Carroll, Rick Howard et Jeron Wilson en vétérans indéboulonnables. Alvarez est celui qui porte le plus les clips de la marque — “All Grind (No Grima)”, en 2021, c’est littéralement un grind par plan — et Leo Takayama a sorti une part Royal en janvier 2026.

Les trucks

Trois modèles, tous bâtis sur la même idée sans chichis.

• Raw : le modèle de base, dessiné par Mike Carroll lui-même. La description officielle résume tout : “tout ce dont tu as besoin dans un truck, et rien de ce dont tu n’as pas besoin”.
• Inverted : kingpin inversé, pour régler un seul problème — ne plus accrocher en smith, même en plongeant le nose à fond.
• Ultra Light : 7 % plus léger que le Royal standard, avec kingpin creux et axe creux.

Les tailles suivent la numérotation classique : 127, 139, 144, 149 et 159, ce qui correspond à peu près à des planches de 7,75” à 8,75”. Vendus par paire ou à l’unité, ce que appréciera quiconque a déjà cassé un seul hanger.

Pour qui

Royal, c’est pour qui veut un truck simple, au tournant standard et au prix raisonnable, avec la filiation Girl et Chocolate en prime. L’Inverted est une vraie option si le kingpin te gâche les smiths et les slappies. Ce n’est pas pour qui cherche la géométrie la plus exotique du marché, ni le truck le plus léger qui existe : d’autres marques sont bien plus obsédées par les grammes.

Pour comprendre ce qui change vraiment entre les hauteurs avant d’acheter, lis le guide des trucks hi et lo.